Modele yamahy r1

24 febrero



Revendiquant 172bhp à partir d`un tout nouveau grand alésage/courte course 998cc en ligne quatre avec la conception traditionnelle de la tête à cinq soupapes, la R1 a été le premier litre de vélo pour frapper la magie 1:1 puissance au rapport de poids grâce à un poids sec 172kg. Et quand vous factorisé dans la boîte à air forcée Yamaha a réclamé la R1 effectivement produit 180bhp! Cependant, il y avait un problème, la R1 n`était tout simplement pas excitant et le moteur était si grand orienté il se sentait plat et léthargique. Non seulement les ingénieurs de Yamaha ont trouvé 20bhp avec un tout nouveau moteur, le 2004 R1 a regardé un million de dollars aussi. Avec des lignes de descente, des échappées sous-siège, des phares de projecteur, des freins montés radialement et des options de couleurs chics, le 5VY était magnifique à regarder et emballé un coup de poing qui a assommé l`opposition, y compris le nouveau-pour-2004 ZX-10R de Kawasaki. Bien que la R1 n`ait jamais été développée pour être un vélo de course (les règles de Superbike ont exigé une limite de capacité de 750cc à l`époque) le premier R1 a connu un certain succès dans les Championnats de SUPERSTOCK et à l`île de Man TT, où David Jefferies a connu un succès considérable. La R1 a été l`idée de Kunihiko Miwa, qui est maintenant le premier dirigeant pour les motos Yamaha. Il a supervisé trois équipes de développement et les YZF-R1, YZF-R7 et YZF-R6 étaient tous sous son parapluie-ce qui n`est pas une mauvaise revendication de la renommée. Mais c`était la R1 qui a cassé un nouveau terrain. Avec la crise financière qui freine efficacement le développement du marché japonais des motos, les arrières de Yamaha sont contre le mur. La BMW S1000RR avait attrapé tout le monde sieste et avait volé la marche sur le «Big four» quand il s`agissait de pilotes électroniques aides. Heureusement pour Yamaha, ils avaient une équipe MotoGP pour faire appel à l`aide… Le cadre était nouveau et le style a descendu l`itinéraire élégant et élégant, avec des couleurs cultivées et des graphismes discrets.

Yamaha a réclamé 172bhp de la 2004 R1 (180bhp à la vitesse avec l`air de bélier fonctionnant) et avec 172kg pour transporter autour, il a été en mesure de faire la magie 1:1 rapport puissance-poids. Le reste de la spec a été de premier ordre, avec des freins montés radialement la mise à jour 2006 à la R1 était beaucoup plus d`un tweak d`arrêt-Gap qu`un important sur-Haul. Dans un effort pour apaiser les coureurs en difficulté, Yamaha a modifié la rigidité du châssis en «peaufinant sa rigidité» et en ajoutant un bras oscillant de 20mm plus long, en faisant pousser le poids de la moto de 1% de plus vers l`avant. Mis à part un 3bhp gagné et quelques retouches cosmétiques qui comprenait des jambes de fourche en or, si vous n`étiez pas un coureur de classe mondiale, vous n`auriez probablement pas repérer les mises à jour. Cependant, si vous étiez un coureur, puis en 2006 Yamaha avait quelque chose de très spécial pour vous… Financement fantastique sur les motos Supersport Yamaha. Le vélo qui a redéfini la classe sportsbike a été lancé en 1998 dans un schéma de peinture rouge et blanc audacieux avec un siège rouge et des graphismes sauvages.